千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，中国汽车市场28年来下滑的态势在今年一季度并没有出现人们预期中的好转。今年第一季度，我国乘用车市场累计零售新车507.8万辆，同比下降10.5%。当然，一向亮眼的“自主一哥”吉利汽车的日子也并没有想象中的惬意：一季度11.67万辆的销量以及同比2.3%的下滑，给既想保市场份额又想保市场占有率的吉利带来不小的挑战。
对于吉利汽车而言，尽管目前销量出现小幅下滑，但是其近年来在乘用车市场所取得的成绩更是有目共睹的。不过，实体市场却与股市不同，资本市场的利害往往更难掌控，此前汉能集团李河君一夜间蒸发数百亿，失掉“首富”宝座；刘强东的“猥亵门”，已至京东市值缩水数百亿；而一汽集团获得16家银行万亿授信，次日一汽系上市公司股票便接连涨停，同时与一汽有着深度合作的东风、长安也接连暴涨。
“对于吉利股价下跌，高层套现并不能说明什么，且仅是高层手中股权的一部分，并不是个人全部，而密集的人事变动，也并非人员流失，同样也不能代表什么。”尽管高管套现与股价下跌之间的关系并不能厘清，但可以肯定的是，时下汽车股均表现低迷，“自主一哥”吉利“身先士卒”也并不令人意外。不过作为一家年销百万辆新车的车企，吉利汽车的市值甚至不如连年亏损、交车难的特斯拉，这点相信是外界更为关注的。
为何如此？究其根本则是特斯拉公司的定位，特斯拉将自身定位为一家科技公司，并非传统车企，在第三次科技革命的引领下，科技公司的估值往往要远高于传统制造业。也正是如此，在近年来国内如雨后春笋般的“造车新势力”纷纷也将自身定义为科技公司，蔚来汽车就是一个最显著的例子，不过，这一众所谓“造车新势力”的产品，大多却并没有与传统车企在产品层面拉开差别，甚至是不及传统车企，无论是品控还是智能化。
对于任何一个企业而言，归根结底无法逃避的一个字便是“利”，既然销售产品不敌资本市场折戟，那么转型便迫在眉睫了。那么如今的吉利将如何转型呢？
在刚刚过去的3月份，吉利集团有限公司已经正式更名为“吉利科技集团有限公司”。而吉利科技集团有限公司将定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商”，聚焦汽车生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资，该公司旗下辖子公司三十余家，包括曹操出行、小灵狗出行、国铁吉讯、太力飞车、易保科技、钱江摩托……对于此次公司更名、性质变更，无一不在透露出李书福对于吉利转型的信心与决心，而在资本层面上，该公司性质变更为科技公司，未来也有望助力提升吉利的整体价值。
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