安波福的前身是大型汽车零部件供应商德尔福公司，2017年德尔福分拆出动力总成业务后更名为安波福，专注智能网联、自动驾驶方面的技术研发。安波福在相关领域积累了相对丰富的经验，目前已经在美国拉斯维加斯与网约车服务商Lyft合作推出了自动驾驶网约车服务。按照规划，安波福将在中国推出类似的商业化落地项目。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，自动汽车驾驶的“赛道”已经涌入了多个参赛者，整车厂、零部件供应商、科技公司等都基于各自的优势领域在自动驾驶方向上“奔跑”，但目前在市场上有所应用的最多只能达到L2级别，属于高级驾驶辅助，距离真正的自动驾驶还有差距。
事实上，除了安波福之外，近期，特斯拉也在发布其自研自动驾驶芯片时表示，最快将于2020年推出自动驾驶出租车服务；而传统车企通用汽车投资的自动驾驶公司Cruise，也计划于2019年在美国实现自动驾驶的商业化应用；上海车展前夕，物流平台嬴彻科技则表示，将在2021年底实现L3级自动驾驶车辆的量产运营。
早期自动驾驶的落地对应用场景提出了很高的要求，比较常见的是公共出行、物流运输等领域。实际上，从技术角度而言，实现车辆的主动安全等方面的控制的确可以实现，但在真正商用的过程中，保证安全性是自动驾驶难以落地的原因之一。
在实际布局中，更多企业走的还是渐进式的发展道路，即通过高级驾驶辅助等方面的发展进行突破，逐渐向自动驾驶靠拢。这样的发展路径更为稳妥，其构建出的产业生态也更为包容。早前，安波福已经在新加坡、美国部分城市不同程度地开展了自动驾驶项目。2018年5月，安波福与Lyft、宝马合作，在拉斯维加斯推出了面向公众的自动驾驶网约车服务。一年来，自动驾驶服务出行超过4万次，覆盖了2100多个站点。