尽管只有30余辆汽车在运行，但这是目前全球最大的自动驾驶商业项目。现在，安波福将尝试在中国推进类似的商业化项目落地。事实上，此前已经有不少车企宣布了在自动驾驶领域的“时间表”：奥迪早在2017年就推出了L3级别的量产车型；宝马也透露，其首款电动L5级自动驾驶汽车将在2021年正式推出；沃尔沃则表示，第一款L4级别汽车将在2021年量产。不过，外界普遍认为，汽车能够量产是一回事，商业化运行则是另一回事。无论从技术的发展还是应用的可行性来看，自动驾驶离大众消费者还是太远。
不过，安波福已经在拉斯维加斯开了个头，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，其在新加坡、德国的自动驾驶取消项目也在推进之中。在杨晓明看来，如果自动驾驶车辆只是停留在封闭场合测试技术，久久不进行商业化运营，这对未来出行方式变革的意义不大。中国企业已经逐步建立了智能驾驶、自动驾驶方面的意识，对商业模式有了相对清晰的构想，中国政府也对发展智慧交通非常支持，并提供了公开道路测试这样的基础设施条件。
不过，技术的引进不能简单地依靠复制，中国的应用场景具有自身的特点，本土化的研发团队也至关重要，这是安波福专门再建一个研发中心的原因。除此之外，安波福还需要与本土的合作伙伴合作，包括整车厂、地图供应商、移动出行公司等。
将在2021年底实现L3级自动驾驶车辆的量产运营。嬴彻科技由商用车管理公司G7联合普洛斯、蔚来资本共同组建，目前已经与部分整车厂、一级供应商、物流车队等达成了合作意向。在物流运输领域，自动驾驶能够解决司机管理、安全、成本三大痛点，而物流运输场景相对简单，所需技术难度也较低，自动驾驶将率先在商用车，尤其是货运卡车领域应用。