深圳在其他对外交通上也快速发力。今年3月份，深圳地铁集团成立深圳铁路投资建设集团，拟建设13条对外铁路通道，直达深圳东向和北向多个城市。这是深圳在地铁以外的轨道投资上迈出的关键一步，有望加速深圳对汕头、惠州等东向城市，以及江西赣州等北向城市的辐射。
近年来，深圳在地铁建设上成就明显，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，但是在铁路网的轨道投资上步伐缓慢。此次拟建13条铁路，对深圳铁路投资来说是个突破，过去30多年来，深圳轨道交通建设取得的成就很明显，尤其是地铁的建设，但地铁以外的轨道投资一直没有迈开这一步。这次的举措，是深圳基础设施建设拓展的关键一步。
深圳铁投的成立，是深圳在大湾区基础设施建设上的突破。目前珠三角铁路网基本上是以广州为中心，深圳到其他不少城市，都要经过广州，也有很多车次的首发站是广州，深圳人必须去广州换乘。但是，轨道交通效率的发挥，靠单一的枢纽运转是满足不了需求的。未来，13条铁路建成后，珠三角内就不是单点枢纽，而是多点枢纽了，深圳会成为第2个枢纽，广州为珠三角唯一交通枢纽的格局将改变。
广州交通枢纽的位置不一定会改变。从对外交通的几个方面进行分析：在海运上，深圳拥有盐田港，实力较强；但在航空流量上，深圳与广州、香港都差得比较远。就拿深广的航空流量来对比：2017年白云机场客流6500万，国际客流1600万；而深圳机场的客流为4500万，国际客流300多万。可以看到，在国际客流量上，广州是深圳的5倍。