自主汽车品牌市场份额萎缩，与部分品牌销量增长乏力有关。中汽协统计数据显示，一季度，我国销量前十的车企分别为上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亚迪，除去长城、奇瑞和比亚迪销量有所增长外，其余7家车企均出现了不同程度销量下滑。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，率先打响“汽车下乡”第一枪的长安汽车，收益颇丰。3月，长安自主品牌销量为15.4万辆，环比上涨64%。处于自主车企“头部“位置的吉利汽车销量为12.5万辆，环比增长49%；长城汽车销量为10.3万辆，环比增长49%；广汽自主品牌销量为3.4万辆，环比增长66.2%。
但不可忽视的是，合资品牌车型也同样选择降价，这在一定程度上挤压了自主品牌的生存空间。在此背景下，本届上海车展，不少自主品牌都推出了中低端入门级车型，希望以新车效应撬动市场。
具体来看，哈弗推出首款轿跑SUV长城F7X、长安推出CS75 PLUS、宝骏发布RS-5。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，自主车企集中发布中低端车型，将在一定程度上提升车市增长动力，助力销量回暖。
一直以来，与整体车市下滑相比，新能源车市场表现“一枝独秀”。据乘联会数据，今年一季度，我国新能源车实现增量13.7万辆，其中3月新能源车销量为11.1万辆，同比增速100.9%；前3个月累计批发新能源车25.4万辆，批发累计增速翻倍，为117.8%。
多家自主品牌因新能源车型销量上涨尝到“甜头”。比如，3月比亚迪新能源乘用车共销售3万辆，同比增长115.6%；北汽新能源实销纯电动汽车1.8万辆，同比增长110%；长安汽车新能源车销量为5411辆，同比增长40.5%。