当下，BAT已大举进军汽车行业，或是以资本加持造车新势力，或是以大数据、云计算、智能网联、自动驾驶技术优势和传统车企达成合作。比如，阿里巴巴与上汽合资成立了“斑马网络”，并基于AliOS 开发出斑马智行车载系统。随后，斑马又“牵手”了神龙汽车和福特汽车等汽车制造商。此外，百度Apollo平台吸引了宝马、现代、比亚迪、奇瑞等大批车企加盟，共同研发自动驾驶核心技术。腾讯则与广汽、比亚迪、吉利、长安等达成合作，在车载互联系统、云计算、自动驾驶方面为车企赋能。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车产业的“智能化”趋势，与消费互联网向产业互联网转移不谋而合。汽车不再是简单的交通工具，而是被赋予更多、更智能的含义，逐渐成为一款智能移动终端。互联网公司在大数据、云计算、AI领域的积累较为丰富，它们积极探索产业链合作，与传统车企共同推进自动驾驶技术的演进和商业化落地。
虽然传统车内的软件大都是车企自己开发，并且不断提高软件开发能力，但智能网联作为一个复杂的生态系统，并不是车企的强项，相比之下互联网企业的经验更加丰富。车企与互联网公司的合作是基于各自优势，各取所需。在腾讯车联副总裁钟学丹看来，车企拥有雄厚的设计、制造、创新层面的基础实力，可以提供较强的汽车电子、车内计算能力，互联网公司在网络生态、数据应用、AI技术上更有优势。
不过，在软件定义汽车的时代，车企面临的挑战不可小觑。汽车制造和生产周期比较长，如何匹配快速迭代升级的软件系统是一大挑战。在软件能力快速更新、更多功能服务大量进入的时候，汽车的安全性也将遭遇巨大挑战。新的游戏规则，对车企的服务形态也提出新要求，原来车企更偏向制造和营销，现在需要转型提升运营能力。