五年过去，二手车电商的上半场，融资大战、广告大战拼得头破血流，模式之争也已告一段落。进入下半场，无论是瓜子、优信还是人人车，必须解决的关键问题是：如何利用手头的资金，早日达到盈亏平衡点。而如果亏损持续加剧，资金受困，由于现在很难再像以前得到资本的支持，没有造血能力也就无法继续活下去。而二手车电商们，已经没有了试错的机会。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，二手车电商虽然销量巨大，但是利润微薄，对二手车电商来说，汽车金融是盈利的增长点，经过这么多年，二手车电商已经转变思路，在汽车流通过程中赚取价差实在难以支撑庞大的经营支出，思路转变为依靠金融服务及衍生服务来赚取利润。
二手车电商的初衷不一定想做汽车金融，但最后发现可能只有在汽车金融这个维度才能见到收入，特别是2C的消费分期。大部分电商还在投入期，很难盈利，但汽车金融起码能够带来不少收入。二手车行业的淘汰期真的要来了。但从二手车电商的行业实践和商业模式探索来看，很多模式已被证明走不通，二手车电商似乎已经在向更加传统的模式妥协。
二手车电商需要线上线下相结合，但一直争论的是二手车电商在交易环节中扮演的角色，以及与二手车车商的关系。几年来，二手车电商带着革命的态度来了，要和二手车车商分庭抗礼。但他们现在都在建立实体卖场和新型合作关系，态度已经转变，开始承认并尊重二手车商的主体地位，把自己这几年在资金、品牌的优势，构建平台来为车商服务。这或许是一种回归。