车企与互联网公司合作存在一定风险。如果过度依赖互联网公司，自动驾驶的灵魂——算法被互联网公司掌握，车企可能会陷入一种代工模式。科技巨头拥有更大规模的反馈数据，数据量越大，算法优化就会更好，系统安全性就会更高。如果车企单独开发无人驾驶系统，数据规模有限，算法优化和系统安全性上未必有优势，从而导致车厂变成富士康模式，为科技巨头服务。以百度Apollo为例，越多的车企选择加盟，Apollo平台得到的反馈数据量就会越大，深度学习能力就会更强，自动驾驶系统将变得更聪明。
为了避免沦为“富士康”，千讯咨询发布的《中国互联网市场前景调查分析报告》显示，有实力的车企在与互联网公司合作时，不断扩大自动驾驶领域的研发投入。据了解，上汽、长城、长安都在积极布局自动驾驶技术。“自动驾驶仅凭一家之力不会实现，但如果车企有技术储备，至少在与互联网巨头谈判过程中拥有一定筹码，使自己处于更有利的位置。”上述汽车分析师表示。
车企与互联网公司合作将会双赢。以OTA为例，如果主机厂完全建立一套OTA系统，除了考虑成本，整个建立过程也会很复杂。但是，主机厂如果与类似斑马的平台合作，就会降低成本。真正的控制权实际上都在主机厂，斑马提供一些能力平台，主机厂按照需求选择不同的方式。
车企与互联网公司合作，仅在OTA方面，到2022年互联网公司可以为车企节省350亿美元。“互联网公司更多是在互联网生态、数字运用方面与车企建立合作，在构建软件平台、服务平台时为它们提供基础设施和工具链，车企本身具有较强的话语权，双方是深度融合，而非对立关系。
目前已经有很多跨国车企在主导智能网联的发展，尤其是在自动驾驶核心的感知、决策、算法上有很大投入和积累。在自动驾驶上，互联网公司很难做到最终产业化，必须依靠与车企融合推进落地。