新能源汽车技术、产品迭代周期明显快于传统燃油汽车，且呈现加速态势。技术和产品快速迭代也造成消费者对未来产品性能和价格的期待，降低对当期产品的观望。而从整个中国新能源汽车市场来看，其发展较快，增长速度远高于燃油车。由于先发优势，自主品牌也在新能源汽车行业占据了大部分市场份额。不过，随着补贴退坡以及外资品牌新能源汽车产品的推出，自主品牌将会面临很大的压力。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，一方面丰田、大众等外资品牌将在今年上市多款电动汽车，另一方面特斯拉也在推进国产化。补贴新政加速新能源汽车市场化的同时，也会让自主品牌在行业中面临洗牌。今年3月份，补贴新政出台，其技术门槛进一步提高。按照新政，新能源乘用车补贴平均降幅约50%，而补贴的门槛也提高到了综合工况续航里程（250公里以上）、电池能量密度不低于125Wh/kg，完全取消了250公里以下续航车型的补贴。也就是说，政策对产品质量和技术的要求越来越高。
正如安全技术是动力电池的第一核心技术，最重要的整车指标应当是百公里电耗，相同电池容量如何跑得更远是整车第一核心技术。高效电驱动、高效热管理、高效整车集成至关重要，这是汽车人必须要干好的事情。在补贴较高的时候，即使产品质量比较差，一些企业利用政策资源也能占领一定的市场份额。未来，随着补贴退坡，车企真实的竞争力将体现得更加明显。
过去，新能源汽车企业多围绕政策进行产品布局，低续航里程产品也成为大多数企业销售主力。以北汽新能源为例，其多年蝉联纯电动汽车市场冠军且月均销量过万。但在新能源汽车仍保持增长的情况下，今年前两月面临产销双双下滑。今年前两个月，北汽新能源累计产销642辆、7379辆，分别同比下降95.36%、40.37%。