城镇出行道路一般不到30公里，公路的设计时速大多不会超过80公里，此外还有街道狭窄带来的停车难、用车的经济性需求，中国城镇中有6亿多消费者的需求被忽视，远远没有被满足。然而，如何实现汽车产品由低速车到高速车的转化，仍是个难题。有一种声音认为，如果雷丁还是继续用经营低速电动车模式来经营乘用车或是商用车，势必会走向失败，但其也不能照搬目前一些新势力造车的做法，所以，找到契合自身的发展路径才是关键。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，野马汽车还发布新车博骏，售价为5.78万元到8.98万元，提供1.5L+5MT、1.5T+CVT的双动力组合，此外，还推出了博骏纯电动版车型EC60，售价为15.98万元和18.98万元。单从售价来看，博骏的价格并非没有竞争对手，如宝骏的510、吉利远景X3、长安CS15、哈弗H1等均在该售价区间内，并且这些产品大多经过市场的验证，品牌也受到了消费者的认可。所以，即便博骏的产品力较强，但由于品牌比较小众，短时间很难取得较大的销量。
对于博骏所在细分市场，在国家政策推动下，三四线城市快速发展，居民可支配收入增加，人口红利凸显，将成为消费升级新的增长点。因此，汽车主机厂应推出满足城镇家庭出行需求的产品，并将销售下沉到三四线城市乃至县镇乡。
雷丁汽车面临的竞争压力会更大，为此，其选择了在西部市场发力。据了解，目前雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。通过收购野马汽车，雷丁汽车也将向全谱系产品的汽车品牌发展，同时在重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。