近几年，低速电动车产业一直在饱受争议中快速生长，在发展过程中并没有享受补贴等扶持政策，完全是靠刚需推动。明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。
在监管介入的影响下，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，低速电动车销量的增幅开始放缓。以低速电动车的重要产地山东为例，去年12月，山东省生产四轮低速电动车总计6.47万辆，同比下降37.39%。全年累计生产低速电动车69.59万辆，同比微增2.23%。面对政策不确定性和地方政府的管控，雷丁汽车转型势在必行。
去年上半年，雷丁全资收购陕西秦星汽车有限公司，并建立雷丁秦星新能源汽车西部生产基地，新基地拥有大巴、SUV、物流车的生产资质和能力。随后，在今年1月，雷丁汽车与野马汽车在成都签订战略重组协议。
目前，雷丁汽车已在山东、陕西、四川三地完成布局，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车。但在一系列布局之后，雷丁需要解决原野马汽车的渠道、产品问题。在渠道方面，雷丁将建立1000家县级旗舰店、5000家乡镇品牌店。与其他汽车经销商不同的是，野马更多建设小店，以此降低销售成本。
此外，在研发方面，雷丁还计划每年投入8%营收用于研发，加快产品迭代。野马汽车的资源整合能力以及高效运营，在战略重组后一百天内实现了新车下线、新车上市和新战略的发布，反应速度和执行力都超出了传统车企。