在车市寒冬之下，五年前的决心似乎为上汽乘用车提供了一片安全的缓冲带。而在旗下各车型降价“御寒”的同时，荣威的品牌升级之路也暂时搁置。在轿车领域，荣威早年曾推出750、950等车型以进入B级市场，但成效不佳。近年来，在国内自主品牌纷纷布局中高端车型的大环境下，荣威反显得“慢人一步”。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，紧凑型轿车和SUV是我的菜，要先做好；B级车现在没把握，就先不做。过去对用户和市场的理解或多或少有些偏差，直到现在，中国市场的用户也对自主品牌做B级车没有信心。相比于i6，i6 PLUS在多个方面进行了改造升级，但价格却比i6的8.98万-13.68万元更低。
这样的安排其实并不完全令人意外。在i6 PLUS正式上市前两天，上汽乘用车宣布，将率先响应国家增值税下调优惠政策，下调旗下荣威、名爵品牌的厂商指导价。这也打响了新一轮价格竞争中自主品牌降价“第一枪”。
荣威下调了RX8、RX5、RX3、i6四款车型的官方指导价，降价幅度3000-5000元不等，同时荣威还为这几款车型提供了1万元的消费促进补贴，实际降价幅度最高达1.5万元。
新能源汽车方面也同样是保价、让利的主基调。财政部等四部委联合发布了今年的新能源汽车补贴政策，与去年相比，国家补贴退坡幅度超出50%，地方补贴直接退出。将在过渡期内维持与去年一致的终端价格。按照国补要求，过渡期内，能达到2019年技术指标要求的，按照去年标准的0.8倍补贴；达不到2019年技术指标要求的，则按照去年标准的0.1倍补贴。
过渡期内，补贴已有显著退坡，荣威则像多数新能源汽车品牌一样，向消费者释放“保价”信号，这既有短期促销的因素，也展示出厂商及经销商在价格方面的姿态。