荣威i6plus正式上市，从定位上看，荣威i6定位于此前上市的i5之上，但前者的起步汽车价格却仅比后者相差了1万元，为6.98万元；同时，新上市的i6plus事实上是两年前上市的荣威i6的升级车型，但起售价格却较两年前便宜了2万元。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，这样的汽车定价策略多半不会出现在荣威身上。但市易时移，中国车市在2018年创下了28年来的首次下滑。虽然2018年上汽乘用车以39.7%的销量增速和72万辆的成绩顺利收官，其中荣威品牌同比增长了20%，达到46万辆。但在2018年中国汽车流通协会的统计数据中，荣威品牌的经销商库存好几个月都超过警戒线。今年开始，上汽主动降库存，前两月荣威品牌销量大幅下跌了17.6%。
不只是荣威，整个自主品牌今年都面临巨大挑战。首先是份额，从去年下半年起，自主品牌的市场份额又开始逐月下降，到今年1月，中国品牌乘用车市场份额回落至41.15%，同比下降2.17个百分点。2019年，自主品牌乘用车有可能将失守40%的市场份额红线。
吉利、长城等过去表现不错的车企，在今年前两月都不仅销量出现下滑，旗下高端品牌的市场更是大幅萎缩，车市或将迎来一次“你死我活”的竞争。2019年是中国汽车市场最残酷的一年，是要淘汰很多企业的。最后我还能活下来就有希望。”王晓秋说，此前管理团队十分在意品牌的“调性”和定位，但对于企业来说，在某些特定的阶段之下，生存和利润甚至于品牌，有时候是只能三选一的。
荣威顺势而为，但并非要放弃走高端。虽然有一个良好的愿望——走上更高端，但是在起伏的过程中，品牌知名度可能还不是特别高。从产品布局上看，荣威去年在SUV领域推出了多款高端车型，包括荣威RX8以及MarvelX，但销量并未达到预期。今年前两月，二者的销量分别为791辆和474辆。