千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，中国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。在汽车发展新阶段，丰田在中国的发展悄然提速。以一汽丰田和广汽丰田为主要载体的丰田中国2018年全年销量为147.5万辆，同比增长14.5%，是历史销售最好成绩，2019年销售目标为160万辆，同比增长8.4%。
与中国的竞争对手相比，丰田的增长幅度虽然惊人，但是在体量上却成色不足。2018全年累计销量排行榜中，上汽大众和一汽大众双双超过200万辆，分列第一和第二，上汽通用超过197万辆，日产超过156万辆，吉利超过150万辆，本田超过143万辆，丰田低于吉利仅比本田多4.5万辆。
一汽丰田2018年全年销量超过72万辆，同比增长4%，2019年目标为74.5万辆；广汽丰田2018年全年销量为58万辆，同比增长32%；雷克萨斯2018年全年销量超过16万辆，同比增长21%。目前丰田在中国有一汽丰田和广汽丰田两个合资公司，在长春、成都、天津和广州四地拥有八个工厂。一汽丰田三地五工厂总产能达到62.2万辆，广汽丰田三个工厂总产能达到48万产能。
对比一汽丰田和广汽丰田2018年的72万和58万的销售实绩，两家公司在2018年可以说是在加班加点，超负荷运转。丰田在中国建成产能仅仅为110万辆，2020年的目标为200万辆，还有将近90万辆的缺口。现有产能无法满足丰田的全新发展目标，产能扩张蓄势待发。
一汽丰田已经启动了共计24万辆新能源汽车能增，其中天津新一工厂增加12万产能，长春丰越工厂增加12万产能。广汽丰田第三工厂的12万能扩也已经正式启动。同时，总投资高达49.88亿元，年产能20万辆新能源汽车的第四工厂正在开展前期工作，未来将有望作为丰田出口亚洲的新能源车生产基地。
综上所述，单单在2019年丰田在中国就启动了56万产能的能扩，届时丰田中国的总产能将达到166万辆，给丰田2020年200万辆的目标提供稳固的基础。按照工期计算，南北丰田能增的24万产能最快有望在2020年便可建成投产。在此之外，雷克萨斯的国产问题将会随着时间的推移，日益无限接近于成为一件现实可能的事情。
排名位置在丰田前面的车企，车型的丰富程度是丰田可望而不可及的。伴随产能的扩充，丰田将会快速丰富在华车型覆盖，先锋队伍就是SUV和MPV市场。全新TNGARAV4双车战略，MPV塞纳，全新HarrierSUV也将很快纳入国产。
与此同时，为最大程度降低车企平均油耗水平，丰田油电混合动力技术和插电混合动力技术将进一步在现有燃油车型上普及。最快的就是年底即将换代的全新TNGARAV4，有望在现有燃油版的基础上同步引入油电混合动力和插电混合动力版本，而亚洲龙的插电混动也已经提上日程，相信凯美瑞插电混动也是一件可能事情了。
虽然丰田的新能源汽车以卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+为首发车型，纯电动汽车以C-HR和奕泽纯电动为标志车型，但是这远远不是丰田电动汽车的全部，甚至连开始都不是。
不同于大众在纯电动汽车的高调，丰田的纯电动汽车究竟是显得低调，还是真的无动于衷？只能留待2020年了。
从新能源汽车长远发展来看，丰田的电动化路线更具梯度性，包括正在大规模普及的油电混合动力汽车和插电混合动力汽车、以中国为开端的全新纯电动汽车、以Mirai车型为代表，面向未来的氢燃料电池汽车。虽然丰田在纯电动汽车市场可谓是进展缓慢，但是油电混合动力作为丰田电动化技术路线之一，搭载这一技术的汽车在全球累计销量已经超过1200万辆。不管是三电系统的设计、研发、制造和应用，丰田拥有了丰富的实战经验。
全球纯电动汽车销量第一的特斯拉，动力电池来自于日本松下。作为日本汽车工业的领军人物，丰田将与松下在汽车动力电池领域建立合资企业实现全面合作。全球体量最大三电系统设计、制造和实证经验，最新的松下方形动力电池以及未来的固态电池，丰田的纯电动汽车已经呼之欲出。
根据丰田2020-2030年新能源车型挑战计划，丰田的汽车电动化将包括油电混动、插电混动、纯电动及燃料电池车。广汽丰田和一汽丰田将会在全新的竞争时刻，获得更多来自丰田的开放授权。在车型足够丰富之下，销量就是评价一个车企能力最为直接和最为现实的标准。销量看真知，当丰田终于鼓起勇气敞开双臂拥抱中国这个全球最大市场之时，一汽丰田和广汽丰田将有更多的机会证明自己在中国汽车市场的地位。重新站在同一起跑线上，卡罗拉代表的一汽丰田和凯美瑞领军的广汽丰田，谁能够证明自己就是丰田中国，代表新时代的合资车企？
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