现在国内车企日子都没以前好过。中国汽车市场目前呈现阶段性饱和状态，尤其在一二线城市，更多是换车需求主导的换车市场，难以维持更多的销量增长。中国乘用车市场自2018年7月以来，单月销量已经连续八个月下滑。2018年1～12月，中国狭义乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%。中国车市28年来出现首次负增长。
进入2019年，情况并未改观。2月中国狭义乘用车市场销量为116.9万辆，同比下降19%，2019年1~2月累计销量为333.3万辆，同比下降9.8%。2018年销量分列国内前两位的大众在华合资公司销量也受到波及。一汽-大众累计交付12.15万辆，同比下滑5.7%；上汽大众交付12.11万辆，同比下滑9.4%。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在汽车市场整体不景气的背景下，从3月中旬开始，豪车品牌争相加入降价大军，包括沃尔沃、林肯、奔驰、宝马等品牌已经公布了在华降价计划。而去年表现不佳的美系在华合资车企长安福特也于本月积极响应“汽车下乡”新政策，对其主力车型福克斯和福睿斯分别推出了2年零利率和免全额购置税以及补贴的优惠政策。
为了销量和利润，豪华车有降价促销，市场下沉的动力。一汽-大众这样的主流合资车企争取更多15万元以下价格区域的新市场，下沉到三四五线城市和农村等，也是目前存在的合理现象，毕竟少一些利润总比销量下滑要好。市场下沉、以价换量对目前不少车企来说是无奈之举，但对底子较厚的一汽-大众而言则是乘机抢占市场的机会。市场整体下滑对国内原本的优势车企来说是“危中有机”的。