千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，3月，汽车经销商库存预警指数为55.3%，仍然位于警戒线之上。增值税下调及部分地区国五/国六车型切换导致部分消费者持币观望，汽车市场整体销量不佳。再加上经销商季度末为拿返利主动增加库存，经营压力仍然较大。1-2月，二手车累计销售200.51万辆，同比微增1.15%。相比去年12月的下滑，二手车今年连续两个月增长，说明市场正逐渐恢复。而增速较低，主要因素还在于整体消费信心不足。
连续两月超越警戒线之后，库存预警指数仍处高位运行。3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3个百分点，同比上升3.2个百分点，位于警戒线之上。流通协会方面表示，3月市场需求开始恢复，但库存预警指数同比呈上升趋势，仍然处于不景气区间。
3月，增值税下调政策及部分地区国五/国六车型切换导致部分消费者持币观望，汽车市场整体销量不佳。再加上经销商季度末为拿返利主动增加库存，经营压力仍然较大。
市场需求现好转4月经营状况仍不乐观
从库存预警分指数来看，库存指数、市场需求指数、平均日销量指数环比上升；从业人员指数、经营状况指数环比下降。郎学红表示，市场需求和日均销量有明显提升，然而由于经销商主动增加库存和增值税调整带来的消费者观望，使得经营状况并未出现好转。
从库存预警指数各分区表现来看，北区指数为51.3%，东区指数为55.4%，南区指数为57.4%，西区指数为60.8%。北区指数趋于预警线，当地经销商面临经营压力相对较低。品牌方面，进口&豪华品牌、合资品牌指数较上月有所下降；自主品牌指数则居高不下。郎学红表示，虽然库存预警指数整体较高，但是进口&豪华品牌已经接近临界值，品牌分化现象变得愈加明显。
整体来看，3月集客量、成交情况以及日均销量等主要指标均有好转迹象，然而这只是相对2月淡季而言。郎学红介绍，历经2018年的跌宕起伏后，经销商今年开始启动“熔断机制”，库存达到一定限额就不再增加进货量。“经销商有了严控机制，2019年全年的库存水平会比去年有所下降。”
通过分析3月市场情况，流通协会对4月车市做出预测。4月，增值税正式下调，大部分厂商虽积极响应政策，但经销商端实际成交价未变。再加上，部分地区7月开始实行国六标准，消费者存在观望情绪。此外，在经济压力下行的情况下，消费者大额支出谨慎，购车意愿不高。因此，流通协会预计4月市场将表现平淡，销量相比3月呈现下降趋势。
二手车连续两月增长全年10%无悬念
二手车方面，2月共销售80.73万辆，环比下降32.6%，同比增长1.68%；1-2月，二手车累计销售200.51万辆，同比增长1.15%。流通协会方面认为，相比去年12月的下滑，二手车今年连续两个月增长，说明市场正逐渐恢复。而增速较低，主要因素还在于整体消费信心不足。从宏观层面来看经济减速换档，从以往投资拉动逐渐向消费拉动转换，这个过程会产生一些不利因素；微观层面，整个汽车市场从去年到现在一直是负增长的状态，新车价格体系的波动，给整个二手车经营增加了难度。
今年1-2月，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比42.55%；其次是3年内，占比为23.56%。同时，转籍流通比例也达到历史最高位，占比为30.41%。罗磊认为，“限迁”逐步取消的利好因素，使得二手车流通更为顺畅，也让7-10年以及10年以上车辆销售占比有所增加。
此外，新能源二手车也迎来良好开局。2月新能源二手车销售约0.7万辆，同比增长近80%，虽相比1月112%的增速有所下降，但整体增速依然较高。罗磊表示，新能源车个人用户相对较少，且车龄都比较短，这两个维度决定了新能源车二手车的供给不足。此外，新能源二手车需求也比较少，整体来看还处于萌芽状态。
“推动新能源二手车的增长，需要市场体系的逐步建立。”建立市场体系必须从两方面入手，一方面是新能源二手车买卖双方达成正确认知，即快速迭代带来的高贬值；另一方面是建立买卖双方的市场机制，这就要求主管部门从顶层设计，形成新能源二手车的交易体系。
尽管二手车市场在今年前两个月遭遇低增长，但罗磊依然对其充满信心。“从过去十年汽车保有量来看，每年的增长率都超过10%，按照正常转化规律来看，新车5年后会转化为二手车，这为二手车增长打下良好基础。此外，取消‘限迁’也盘活了二手车市场，因此只要经济没有太大变化，今年二手车增长率达到10%没有悬念。”
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