随着铁路开行量的提高，则需要更多的货源，因此西安在此时提出“中欧班列（西安）集结中心”的目标，其意图之一正是希望手握更多的运单。单就中欧班列的集结中心建设看，建设中欧班列集结中心势在必行。8年来中欧班列累计开行了13000列，而加上中亚、东南亚的国际班列总和超过了25000列。截至目前，全国有72个城市开了中欧和中亚班列，在一定程度上造成了运价的恶性竞争和铁路线资源的过度挤占。因此集结中心的建设，可以推动中欧班列更高质量的发展。
参加此次活动的城市包括徐州市、西宁市、兰州市、银川市、贵阳市、喀什市、太原市、武汉市；沿海港口为上海港、青岛港、宁波港、连云港港、天津港、钦州港、唐山港；沿边口岸为阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、凭祥。千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，这些地区与西安皆有铁路线相连。如连云港-徐州-西安-兰州-阿拉山口为陇海线-兰新线。上述城市在“支持打造中欧班列（西安）集结中心”上达成了共识。
这表明，上述城市、港口、口岸的各类资源或将以西安为中心，共建共享和集约使用。但是西安要想成为内陆第一大港，依然需要超越重庆和成都两个城市——从2018年的开行量看，后两者依然在西安之上，且两地出台的货源吸引政策，亦并不输于西安。西安是具备了一定的基础，“如路网优势，8条铁路交汇西安，这在全国是独有的优势；此外2019年西安的中亚班列将突破800列，居全国第一”。