一汽-大众汽车的高尔夫·纯电和宝来·纯电采用大众集团自主研发的高性能APP290电机和减速器，传动效率达95%，电动机最大功率为100千瓦。上汽大众朗逸电动版电机峰值功率也达到100千瓦，此外，朗逸电动版搭载了五级可调滑行能量回收系统。在2018年占大众全球总销量比重四成的中国市场是大众提速电动化的重要市场。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，大众汽车计划到2030年，在中国和欧洲销售的电动汽车占比将达40%。据2019年，大众汽车集团计划在中国市场增加40亿欧元的投资额，主要用于电动汽车的生产和研发等领域。与此同时，大众将对集团汽车全球生产基地进行电动化改造。到2022年，大众汽车集团将在欧洲、美洲和中国的18个工厂生产电动车，其中8个工厂将用于生产MEB平台的车型，其中就包括中国的上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂。
2018年大众汽车品牌销售收入为846亿欧元，同比增长6.8%。如果不是受‘排放门’事件的影响，大众汽车的销售额将会更高。2017~2018年，大众汽车为“排放门”事件支付的罚金高达64亿欧元。由于柴油发动机排放事件，我们在过去两年经历了非常艰难的时刻，也投入了很多精力来处理这个问题。为消除“排放门”带来的负面影响，大众汽车制订了一套全面脱碳计划。据迪斯透露，大众汽车接下来不仅要在汽车生产技术上减少碳排放量，还在供应链上着手相关工作。根据规划，到2050年，大众汽车将完成包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。
另外，大众汽车的生产技术和车型技术此前是由德国总部完成，然后下放到中国市场执行。基于中国市场在大众汽车集团的重要地位，迪斯认为，这样的管理模式需要改变，他表示，随着中国新能源汽车市场的快速发展，大众汽车集团需要根据中国市场的发展特性，开发出符合中国消费者需要的产品，这要求大众汽车集团要打破原有的思维模式，将技术研发和企业发展决策权下放至中国市场来执行。
大众往电动车方向发展是一定的。大众多年来致力于发展柴油车节能技术，甚至提出过欧Ⅵ以后的排放达标要靠清洁柴油车技术，但在遭遇“排放门”和电动化浪潮双重冲击后不得不改变策略。殷承良指出，发展电动车是全球新能源车发展的大趋势，大众无法置身事外，尤其在其最重要的海外市场中国。