今年2月中国品牌乘用车销量为52.3万辆，占乘用车销售总量的42.9%，比上年同期下降4.4个百分点。中汽协秘书长助理许海东此前表示，“2019年，自主品牌乘用车或将失守40%市场份额红线。”车市下行、SUV红利减退，是造成自主品牌市占率走低的原因。一方面合资品牌开始深入自主SUV领地，另一方面合资品牌蚕食自主低端轿车情况已经很严重。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，中国汽车市场轿车领域，6万以下销量第一的是大众，2万辆桑塔纳、2万辆捷达、差不多1万辆polo，加起来就是5万辆，中国市场6万以下没有一个自主品牌销量能超过大众，但大众仍然是消费者认可的品牌，没有受到低价的影响。正是看到中国品牌严峻的现实与大众品牌低端车的成功，上汽乘用车从去年开始有意识的调整产品战略，包括这次推出的全新荣威i6 PLUS和之前上市的荣威i5，都是上汽乘用车整体思路转变过程中非常重要的动作。
目前我们的产品不能到达四五线市场，是因为四五线市场的消费者购买预算在8-9万区间，我们过去没有合适的产品，中国品牌现在大部分是以SUV为主，但2018年中国乘用车交车量还是轿车更多，占比超过50%，SUV占到了47%，所以上汽肯定是不会放弃轿车市场，全新荣威i6 PLUS上市将会继续把国内接受自主品牌轿车的用户最大限度地吸纳进来。
荣威i6 PLUS凭什么把国内接受自主品牌轿车的用户吸纳过来呢？上汽乘用车副总经理俞经民表示，两年前推出的荣威i6就具备六个“第一”，现在升级版的荣威i6 PLUS更是凝聚了“朗逸之父”张觉慧的心血。全新荣威i6 PLUS是我们在荣威i6的基础上又跨出一步。通过在平台上进行升级优化，使全新荣威i6 PLUS在驾驶性、舒适性、NVH性能等方面都实现了技术升级，是全方位技术升级，更实现了一种气质性的、内在的提升，这是它最核心的改变，上汽与大众在技术上差距已经非常小，与大众唯一不同的是，现在的朗逸是德国人设计的，而上汽荣威产品都是由我带的中国团队设计研发的。