2020年西安东向海铁联运班列可以达到11.34万标箱，建议未来西安主加强与宁波港和青岛港合作，这两大港口无论是吞吐量还是铁路的通达性都在全国海港中处于领先水平。
中欧班列向东，除了与国内的海港发展“多式联运”外，几年来，国内相关城市还将目光瞄向了更东边的日韩，希望中欧班列也能成为其对欧洲的货物运输新通道。在本次论坛上，外国合作方除了来自俄罗斯和德国的物流企业外，还有来自日本的日通国际物流。
2018年12月以日通专列的形式，开行了首趟中欧班列。千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，与传统的铁路航运相比，通过中欧班列的时间运输仅有15天，比传统的海运节约了15天。这是我们在中国有信心进一步加强与中欧班列合作的基础。
在进一步的交流中，尽管日通希望通过中欧班列，集结日本、韩国的货物，发往欧洲和中亚。但目前日通所承运的并非以日本本土货物为主，而主要以在华日资公司的产品为主，包括汽车零部件和高端电子类产品零部件。换句话说，这与实现承接日本本土货物的目标仍有一定差距。未来的前景仍值得期待。