价格因素无法单方面限制“黑车”进入顺风车市场，各地政策因此普遍限制顺风车车主的接单数量。北京、上海限制每车每天合乘不得超过2次，深圳、南昌的上限分别为3次、4次。广州、长沙则规定，分摊成本出行的每日上限为2次，免费出行的不限次数。
在政策出台之初，这些限制受到较多批评。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，超大城市每人每日的出行次数只有约2.7次。该平台上顺风车车主日均接单量为1.5单左右。但对限制接单次数的监管较难，尤其是平台在合乘行为中扮演撮合角色时，平台如何收费决定了其是否严格限制发单量。目前，顺风车平台以两种方式向车主收费：每单固定费用及按一定比例抽成。
广州、深圳、重庆均规定，平台可以收取“一定比例的信息服务费”，北京、上海、长沙、南昌则没有明确规定平台如何收费。一喂顺风车、好空出行等小平台均规定，按照10%抽取信息服务费。滴滴出行的计价规则只明确“车主看到的订单金额已扣除信息服务费”，嘀嗒出行和哈啰出行未在APP发布计价规则，平台每单收取1-2元不等的固定费用。
将“黑车”排除出顺风车市场的最有效手段，是要求顺风车车主先发布路线，让乘客选择是否合乘，而非由乘客先发布路线，再让车主“抢单”。且上海、重庆、南昌还规定，不得设置驾驶员客户端在未签订合乘协议、达成合乘出行意向前，预先查询合乘者出行需求信息的功能。此外，上海、南昌还增加规定，合乘者的起讫点应在驾驶员经过的路线附近。