传统燃油车和纯电动汽车采用完全不同的底盘布置方式，基于燃油车打造的纯电动车有许多局限性，并且存在大量安全隐患。大众与比亚迪开放共享平台，对于一些车企来说确实是“福利”，但并非所有车企都有兴趣。目前，各跨国车企均已有自身的平台，如奔驰将推出EQS、EQ Iside、EQ A、EQ C、Generation EQ、EQE等一系列车型都将基于EVA平台开发，宝马也正在对核心平台进行调整，以适应传统动力、纯电动和插电式混动系统，新的架构将在2021年后投入量产。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，日产-雷诺-三菱联盟将于2020年前共同开发一款基于中型纯电动汽车的共享平台，三个汽车品牌将基于这一平台研发生产纯电动车型，三家公司将在一些重要的零部件上实现共享，如电动机、变流器和电池等，从而降低电动汽车的价格。法国的PSA集团耗资6.3亿欧元开发的EMP2平台，适用于具有前轮驱动或四轮驱动以及引擎前横置的紧凑型、中型车，而在平台打造的产品，整体重量将减轻70公斤。此外，电动汽车明星企业特斯拉，也有专属平台。
从燃油车发展经验来看，平台化真正适合的是具有一定规模的、产品成熟化的、波动较小的市场。在这种市场下，企业并不需要过分担心一款车的销量，要考虑的是压缩每一款产品的开发与生产成本，来实现利润的最大化。大众以MEB平台为核心的电动车战略，实际上是想要把传统燃油车的优势地位转化到电动车市场上，但这种思路具有天然的局限性，因为平台本身要具备覆盖多级别、多品类市场的能力，此外平台的目的不是打造最好的产品，而是规模化产品谱系的成本控制。
为研发平台，大众、比亚迪都已经投入了大量的资金，他们希望其他企业来分摊成本。此外，随着平台的开放，一些没有能力开发电动汽车平台的厂商，也能经授权后使用这些平台造车，从而降低电动汽车的整体售价，扩大销量规模。