在去年5月的增值税一个百分点的下调中，奔驰、捷豹等车企也是在实施当天即宣布“官降”。而在此后的关税下调、加增、暂停加增的变动中，各豪华汽车品牌也都显示出快速跟进。然而，由于很多豪华品牌的终端价格本就已低于指导价，导致彼时一个百分点的税率降幅成效并不明显，只是起到降价吸睛的作用。而此次增值税下调幅度有所扩大。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，则汽车厂商指导价相应下降约0.85%计算，此次车价整体下降有望达2.55%左右。不过，尽管税率调整会给予汽车行业高达约千亿元税费减免，但由于汽车制造链较长，到最终销售端价格波动或相应减弱。事实上，税费调整对国内汽车消费的影响巨大。如2018年，1.6升及以下排量的乘用车购置税优惠中止，从7.5%的税率恢复至10%，明显降低了汽车消费的热情。而2019年一季度即启动三个百分点的税率减征，将给汽车业带来显著利好，对于稳定汽车产业具有重要意义。
需要指出的是，由于进口汽车的增值税是在进口环节增收的，进口汽车会因为税率的降低而下调售价。而国产车的整车企业的税额较小，降价空间也相对有限。除了进口车是直接降低3个点成本，其他国产汽车整车企业应该没有这样的空间。汽车经销商有灵活调整终端价格的能力和压力。估计在4月份降税和部分企业宣布降价后，实际的终端价格不会明显下降，更不会达到三个百分点的同等幅度。