到2020年氢燃料电池车应用5000辆，2025年应用5万辆，2030年达到百万辆规模，加氢站数量将分别超过100座、300座和1000座。仅2020年前，国内氢燃料电池相关项目投资已超过1000亿元。富士经济预测， 未来十年，全球燃料电池市场空间将达到3400 亿元以上。对于国内普通民众来说，氢离生活比较远，大家最熟知的氢能应用，或许是氢气球。
在交通领域，氢早已从航天燃料“下凡”为大众交通的新型燃料。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，氢作为燃料的FCV已处在乘用车商业化阶段。日本丰田和本田，韩国现代等公司都已对氢燃料电池汽车产业化。与纯电动与插电式混合动力汽车不同，燃料电池汽车补贴不退坡，将持续至2020年。
地方对此的支持，除了写入地方政府工作报告和补贴政策，还包括：广东、湖北等地成立氢能与燃料电池汽车产业基金，苏州、武汉等地出台专门的氢能产业规划政策，上海、大同、抚顺、济南、南通、镇江、台州、六安、武汉、新乡等十多个城市正建设或规划氢能产业园。
国内已形成7大氢产业集群，分别为上海、如皋、苏州、台州、嘉兴、六安、济南代表的华东，北京、天津、张家口、大同代表的华北，佛山、云浮、广州、深圳代表的华南，武汉、襄阳、郑州代表的华中，大连、抚顺代表的东北，西安、汉中、银川、兰州代表的西北，成都、重庆代表的西南。
虽然我国在制氢等领域有明显优势，燃料电池核心技术的研发也不断深入且同时推进国产化，但和国际相比仍有一定差距。中国是商用车在商业化阶段，日本和韩国乘用车已经在走商业化。目前国内先通过示范区、示范城市发展燃料电池车，商用车比如公交车、物流车、通勤车逐步展开，而后发展到重卡、长途客运再到轿车。