构筑大湾区快速交通网络，以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。大湾区要打造成充满活力的世界级城市群、具有全球影响力的国际科技创新中心和宜居宜业宜游的优质生活圈，“一小时交通圈”势在必行。
目前，大湾区经济总量高达10万亿元（人民币），人口多达7000万。随着最近一两年广深港高铁香港段、港珠澳大桥的开通，大湾区内的交通设施日益完善，交通框架已经搭建起来。不过，交通条件仍然不足。除了上述提到的东西向交通设施严重不足，千讯咨询发布的《中国公路市场前景调查分析报告》显示，打造“一小时交通圈”要解决的不仅仅是公路交通。
现在大的问题不仅仅是公路交通，还包括跨江的轨道交通。“现在大湾区的主要交通痛点，就是轨道交通体系的连接问题。”轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地铁、轻轨等。目前，大湾区东西岸各自的城市间轨道交通联系颇为紧密。以深圳和香港为例，2018年9月23日，广深港高铁香港段正式运营，到达内地44个站点，包括6个短途站点和38个长途站点。行车时间上，最短途是由香港西九龙站出发到深圳福田，只需14分钟。
不过，珠江口东岸和西岸之间的轨道交通联系比较滞后，比如说香港和珠海，深圳和中山、珠海等。王国文分析：“目前珠江东岸和西岸各自的交通时效是比较快的，基础设施的短板主要在珠江口东西向之间，特别是深圳、香港与珠海、澳门、中山的联系，要在规划上提前布局，而且要尽快付诸实施。”
除了加快深中通道、虎门二桥过江通道建设外，还要编制粤港澳大湾区城际（铁路）建设规划，完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的轨道交通项目。