2018年全球加氢站新增48座，截至2018年底，全球加氢站数目达到369座。这369座加氢站，在日本、德国和美国的就198座，占全球总数的54%。中国位居第四，有23座。国内在用的加氢站仅十几座，其中公共站在10座以内，还有几座内部站。建加氢站资金不是问题，缺乏相关法规、标准、国家规划，所以国内加氢站发展快不起来。国内按危化品而非能源的标准来管理氢，因此加氢站规划难。有的只允许建在化工区，像加油站那样处于市中心几乎不可能。
国外加氢站的安全评价体系和国内不一样。千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，国内氢安全能源基础研究没有那么深入，加氢站标准大部分按照天然气的标准，甚至加油站标准，相对保守、死板。国外的加氢站按照每座站个案评估，某些标准比我们低。拿地时间长，审批手续繁杂，都拖长了加氢站建设周期。国内有加氢站，拿地时间长达一年半。
不计入土地成本，一个日加氢能力35兆帕、日供应量400公斤的小规模加氢站的设备建设成本大概在800万元以内，规模更大的站成本则达上千万。为此，不少地方已推出补贴政策。目前，佛山南海区的补贴力度最大：日加氢能力在350公斤以上的撬装式加氢站，今年年底前建成的，新建补贴250万元，改建补贴200万元；日加氢能力在500公斤及以上的固定式加氢站，今年年底前建成的，新建补贴500万元，改建补贴400万元；500公斤级以上的，新建补贴800万元，改建补贴600万元。
此外，加氢站运营企业还有加氢补贴，2018-2019年度销售价格在40元/千克及以下的，补贴20元/千克。国外已为加氢站发展做出长远规划，政府、企业都大力推动这一基础设施建设。