据了解，波音给737MAX设计了一个自动“低头”的配平系统机动特性增强系统(MCAS)，这个系统只要收到错误的信号，会认为飞机正处于失速的状态而自动让飞机“低头”，来达到“失速保护”的目的。据了解，这个由计算机程序控制的失速保护系统非常强势，能在手动的模式下自动开启保护，在特殊情况下，对飞行员的操作行使“一票否决”权，可被视为超级自信的AI系统。它有极高的权限，甚至能够否定飞行员的判断，按照自己的程序逻辑执行命令。从另一个角度看，这套AI航空系统正在悄悄争夺飞行员对飞机的控制权。
按照计划，波音拟对737MAX机型的失速预防系统进行全面更新，美国航空监管部门要求其在4月底前完成全部更新。在新的飞机控制系统当中，将会读取多个传感器的数据，而目前的读数仅依赖单个传感器。这是飞控系统设计中的漏洞。
在去年印尼狮航事故的安全报告中，有内容涉及关于驾驶舱读数错误并可能诱发俯冲的操作规程。这一事故的调查仍在进行，且未查明详细原因，但已经收集到驾驶舱的声音和数据记录。737MAX在最初设计的时候，工程师认为使用单传感器来测量迎角（angleofattack）是最为简便的方法，而且也符合飞机设计者奉行的“飞行员始终是驾驶舱主角”的设计理念。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，当时这种依赖单个传感器的做法也引发了飞行员和航空专家的疑问，他们质疑为何系统不依赖多个传感器的数据进行判断。行业专家称，依赖于多个传感器的系统，要比依赖单个传感器的系统更为复杂，这或许是波音在设计中未采用多传感器读数的原因。此外，更新后的系统将会限制飞行控制系统进行俯冲的权限。