相对低迷的外部环境，对于中国的自主汽车品牌来说，再度面临结构性调整带来的双重夹击，从数据上即可体现一二。这两家车企旗下的高端品牌在2月份都经历了销量暴跌的情况。作为长城旗下的豪华品牌WEY在2月的销量几乎腰斩。吉利方面，旗下的领克今年1月份销量达到1.2万辆，但2月份销量仅为7276辆，环比也出现了超过四成的下滑。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，WEY和吉利的领克这两个汽车品牌被公认为中国车企中向上走最为成功的品牌，但是，在遭遇市场寒冬时，随着合资品牌开始反击、豪华车品牌开始打“价格战”，这两大品牌的市场地位已经开始遭到挑战。
今年1月，上汽通用五菱销量同比下降了20%，2月依然处于下滑之中。虽然五菱在股权关系上属于合资，但车型所处的细分市场一直是自主品牌相对中低端的市场，长期以来，五菱以大空间、低成本和性价比抢占市场，但随着市场升级，“向上走”的努力碰壁，五菱的市场份额逐渐被积压。五菱的现状是包括海马、江淮在内的所有自主品牌都面临最为棘手的问题，与此前相比，“夹心层”自主品牌此轮的挑战和淘汰将表现得更加明显。
从目前来看，新能源可能是自主品牌最值得“炫耀”的细分市场。比亚迪2月汽车总销量达到26833辆，与去年同期相比多了560辆。其中，新能源汽车销量为14429辆，而去年同期为8357辆。也就是说，如果没有新能源作为支撑，比亚迪的市场份额还将进一步下降。同样的状况也适用于包括江淮在内的车企。换而言之，在新能源之外，自主品牌如何去寻找到独立增长的路径，这是其必须面对的问题。
2019年，自主品牌乘用车有可能将失守40%的市场份额红线。今年1月中汽协秘书长助理许海东表示。而长期以来，业内将40%的市场占有率看作是自主品牌在市场上站稳脚跟与否的标准之一。2019年1月，中国品牌乘用车市场份额回落至41.15%，环比下降2.72个百分点，同比下降2.17个百分点。