千讯咨询发布的汽车项目可行性研究报告显示，在2月份，江淮汽车销量为31,579台，同比下跌12.57%，依旧呈下跌趋势。
尽管江淮汽车成为了大众汽车第三家在华合资伙伴，同时也成为了新造车势力“蔚来”的代工厂，但是似乎并没有改变江淮汽车自身产品质量问题的硬伤。江淮乘用车和商用车均呈下跌态势，其中，乘用车销量为10,230台，同比下滑9.83%；而商用车主销类别如轻型货车、重型货车等同比均出现10%的下滑。随着曾经的主销车型瑞风S2和瑞风S3销量的大幅下滑，江淮在SUV领域始终没有能够支撑起整体销量的爆款产品。
去年底，江淮推出小型SUV瑞风S4，该产品搭载了科大讯飞2.0系统，在智能化方面有所提升。随着江淮大众的组建和投产，瑞风S4也以与“江淮大众产品”共线生产作为主要卖点，希望借德系品质的口碑提升自身产品力。只是，共线生产是双刃剑，消费者往往会选择品牌力更高的产品，何况一汽大众已经发布第三品牌，主打廉价和低端市场，届时江淮的生存压力只会更为明显。另外，导致江淮乘用车销量下滑的另一大主因则是其MPV产品的大幅下挫。2月份，江淮乘用车在MPV领域单月销量仅为2377台，同比下跌23.89%。
江淮汽车原本在MPV领域的主销产品为瑞风M系列。在MPV市场尚未全面苏醒之时，瑞风M因大空间和多功能性而被三四线城市消费者所青睐。着越来越多家用需求的凸显，消费者对家用MPV在外观、内饰和配置上也逐步提升。传统MPV优势企业如拥有神车五菱宏光的五菱也必须推出宝骏系列，以应对市场需求。江淮此前的精力集中在乘用车市场的攻坚上，相比而言，对MPV市场的关注度较低，因此，MPV市场的这一波行情也没有能把握住。
虽然在电动车市场分到了一杯羹，但是并没有自己核心优势的江淮汽车新能源，未来很可能遭遇如今江淮乘用车相同的命运。江淮汽车“投诉热点主要集中于质量问题，如车身出现锈点、变速箱跳档严重、减震器异响等问题上；此外，态度不好、存在欺诈行为和维修技术差等也是车主投诉的主要焦点问题。”
如果江淮汽车不能实现产品质量的提升，即便是转入新能源阶段，即使有中德双方政府的背书，产品不行依然难以获得消费者的青睐。当然，江淮汽车的危局远不止销量下滑，与蔚来的代工和大众的合资都存在着巨大的风险与变数。
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