目前国家对发展氢燃料电池汽车确实有不少“政策优惠”。比如，到2020年，国家对纯电动汽车的补贴将完全退出，但氢能及燃料电池汽车的补贴还将延续。此外，2018年，国务院要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。
目前一个中等规模加氢站平均建站费用约1000~2000万元，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，且由于氢燃料电池汽车数量较少，导致加氢站运营难度加大。上海嘉定江桥的一座三级加氢站，项目投资高达1100万元人民币，运行5个月的综合数据显示，氢气成本占加氢站运营成本的65.2%。加氢站距离盈利还有很长一段距离。
加氢站建设成本之所以居高不下，是由于关键设备受制于进口。比如，投资占比最大的压缩机，成本达到27%；其次是储氢设备，成本达到20%；加氢设备的成本占比也达到16%。如何破解加氢站成本过高、建设速度过慢等问题，是今年全国两会不少汽车企业代表热议的话题。
目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内氢燃料电池汽车的发展步伐。她还呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。
应落实加氢站规划，通过多种形式补贴，由点到面逐步加快加氢站布局与网络建设。他建议，政府一方面应加大加氢站建站补贴力度，另一方面加速制氢产业发展，降低氢气成本，同时从运营角度，考虑给予加氢运营补贴，促进加氢站的网络建设。发展氢能首先要做好技术变革与技术创新。
从技术角度看，车用燃料电池技术再过五年左右应会逐步走向成熟，但目前制氢技术、储氢技术、运氢技术都能效偏低、成本偏高。新一代的制氢技术在科学层面已有突破，但怎么实现产业化应用更为重要。氢燃料电池汽车目前发展的最大难点是车载储氢，如果车载储氢技术没有达到理想状态，就需要依靠技术创新解决。