2018年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，是28年来首度下跌。对此，2018年汽车产销增速低于预期，中国汽车产业面临较大的压力。
而进入2019年，情况也未有明显好转。2019年1月乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%，环比同比双降，市场表现低迷，是2013年以来同期最低销量水平。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，1月中国汽车经销商库存预警指数为58.9%，已连续13个月位于警戒线之上。
主打经济型的捷达车型的目标消费群和表现的确是车市寒冬中的一把火。在2018年一汽-大众单车型销售方面，捷达成为销量最好的车型，年累计销量达30万辆。在冯思翰看来，中国有庞大的新中产人口，对价格10万左右和10万以内的车很有兴趣。
而就在“捷达”品牌推出的同期，国家发改委、工信部等十部委联合下发文件，为促进农村汽车更新换代，将对农村居民购买3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。尽管有关部委还未启动具体措施。
但包括长安欧尚、一汽-大众、海马、上汽大众、长安福特、长城、北汽、广汽等多家合资和自主车企已经宣布“自掏腰包”推出响应“汽车下乡”新政的补贴政策，希望借此机会提振销量。中短期看，中国经济仍然稳中向好，居民存在较大的购买力提升空间。