近20年来，汽车市场销量总体呈上升趋势，到了2018年首次出现下滑，无疑是给了长期看涨的中国市场一记重击。数据统计显示，两市已有16家汽车上市公司发布年度业绩预告，预喜公司仅为4家，占比为25%；业绩预减、略减、增亏、首亏公司高达12家。所以用“寒冬”形容2018年的车市表现也在情理之中。
就在刚刚过去的2018年，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车市场遭遇了28年来首次负增长，整个车市笼罩在寒冬阴霾当中。2018年全国汽车产销2780万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%，而在发布2018年年度业绩预告的16家汽车上市公司当中，其中净利润预喜公司仅为4家，业绩预减、略减、增亏、首亏公司高达12家，且预亏车企平均降幅高达76.07%，车市利润一片惨淡。
车企销售下滑数据的背后，受冲击最大的莫过于经销商，经销商处于汽车流通行业链条的第一线，汽车行业的冲击首先影响的对象便是汽车经销商，在汽车行业流通的链条中，经销商处于弱势地位，风险到来之时强势方可能进行风险转移。在这场轮回的风浪中，经销商无疑站在了最前列。当新车销售增量停滞，当4S店越开越多，当固有客户被不断分流，经销商在这场寒冬中怎样生存，又如何破局？
2018年，很多汽车经销商都在回答一个问题：“如何应对中国乘用车市场出现的负增长？”经销商的盈利信心，因为这场突如其来的负增长，受到了大幅影响，超过四成的经销商全年经营状况预期为亏损，预期盈利的仅为三成，而在2010年这一数字为近七成。基于市场环境的变化，汽车新零售这一概念的出现，便受到了热捧，一时间，汽车电商的概念不断兴起，但由于汽车行业独特性，汽车电商试验以团灭告终。不过，业内对于汽车新零售的尝试并未停滞。
今年1月份，神州与宝沃汽车合作力推汽车新零售平台，从具体战略来看，首先，实现了汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。