近年来，汽车产业新势力一直层出不穷。以特斯拉、蔚来汽车为代表的造车新势力就以直销模式率先摈弃了传统的4S店，将直营店面开进了市中心的各大重要商圈，并且通过大大缩小的直营店或是官网实现定制化生产和后市场服务。
然而，这种完全抛弃传统汽车4S店的模式似乎也并没有掀起太大波澜。原因在于造车新势力本身力量还相对弱小，很多品牌量产都还是难题，无法触动传统4S店对燃油车市场的统治根基；另一方面，自建直营销售网点，同样需要巨额的资金投入和后期运维成本。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，以纯电商为主的汽车新零售，看似也彻底摒弃了传统4S店，但实际也并没有改变原有流通环节，只是增加一些线上流量，不仅本身线上流量已面临瓶颈、流量成本节节走高，从实际体验来看，客户服务也面临巨大挑战。
据悉，宝沃并不是完全抛弃经销商，而是以“千城万店”布局为目标，通过零库存、零加盟费的方式，将原动辄千万投入的4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，并且在全国各地建设35个大型库存中心，借助不断成熟的物流体系实现向各级经销商直接供货。
与此同时，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，对消费者推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务。
如此，重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系。一方面产销分离，经销商无需压货；通过千城万店既解决了经销商区域下沉的困局，无限贴近客户。在重新定义渠道的同时，又通过消费变革无限降低了客户的购买门槛，将汽车从奢侈品打回到消费品，重新定义汽车消费。这不仅仅将帮助挖掘既有存量市场，还将可能创造出一个新的增量市场。