某种程度上，这确实受到了“经济下行、高位回调、产能过剩”等大环境影响。然而，寒流背后，国内车企传统“压任务”“重库存”的产销模式也正备受考验。尤其寒流持续、厂商博弈的矛盾升级，不止经销商步履维艰，客户同样面临资金、服务、体验等多重痛点，也造就了现在整个汽车行业销量下滑的最重要的原因。
究竟怎样才能破解当下主机厂、经销商和客户尴尬的三输局面？千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，近年层出不穷的“汽车新零售”提法，无论是纯电商模式、还是以新势力造车为代表的直销模式，虽然对产业链的成本结构有一定改造，但都还没有真正解决零售的根本，那就是效率和客户的体验问题。新变革仍然迫在眉睫。
2018年全球汽车产业遭遇寒冬，中国汽车行业更是遭遇了28 年来首次负增长。近日，多家汽车行业上市公司发布2018年度业绩预告，74家汽车行业上市公司中，明确预计去年净利润出现同比下滑的有24家；预计去年出现亏损的有17家。主机厂销量利润的双下滑，与经销商矛盾也在进一步加剧。继2018年爆发一轮退网事件后，今年1月初，中升、运通集团接连宣布暂停与汽车之家合作，以表达对后者“涨价”的不满。1月中旬，江苏省汽车流通协会喊话上汽大众，称其疯狂压库的行为，导致经销商亏损经营，生存状况堪忧。
“冰冻三尺，非一日之寒”。以汽车之家事件为例，事实上，每一年垂直汽车网站都会有不同程度的涨价行为，只是过去产业还处于向上通道的时候，经销商只要尚能有利可图，这种“凑合”着的平衡关系还能得以维系。而矛盾之所以会在寒冬之下密集爆发，究其根本，还是日子真的过不下去了。
2018年国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑了6%，是20年来的首次年度下跌。同时，截至2019年1月，国内汽车经销商库存预警指数已连续13个月位于警戒线之上。这意味着，在销量下行的同时，经销商的库存水平再次达到历史高点，加上居高不下的“大店”成本，经销商的举步维艰可想而知。传统以压任务、重库存捆绑的产销模式显然已经积重难返。