货物量的增长对港口服务和物流体系效率提出了更高要求。多家受访航运企业均对广东海丝研究院研究员表示，广州南沙港的周转效率比其他港口更高，广州南沙港能力出众，能提供高效稳定的码头服务，并在可持续发展上有非常广阔的空间。这对非常重要，对广州港发展成为今天的规模也十分重要。
从承接货物的物流体系看，要让货物以最经济、快捷的方式到达目的市场，必须发挥多种运输方式的优越性。目前，作为中转港，广州南沙港货物仍以水水中转为主，大船到南沙港码头卸下，按照货物目的地分类，拼装在接驳小船上，千讯咨询发布的《中国港口市场前景调查分析报告》显示，去往其他港口。珠三角港口以水水中转方式接驳是一大特点，南沙要一直发挥这个传统优势。
不过，广州港早已开始探索多式联运方案，在内陆铺设多个无水港办事处，其核心是把不同运输方式的优势结合起来，将货源触角延伸至内陆地区，增加货量，强化枢纽地位。2018年1至11月，广州港海铁联运完成6.2万标箱，同比增长19.3%。2020年，疏港铁路即将完工，其将贯穿南沙港四个码头，货物到站后可直接进入码头进行作业。这将有利于整个泛珠地区的进一步开放，内陆到南沙的货源会越来越多。
从需求端看，物流企业同样需要多种物流解决方案。以韩国至重庆的货物为例，传统方案是江海联运，即从韩国海运到上海，再从上海沿长江运往重庆。但现在客户希望有更多路径，比如把货物从韩国海运到广州，再从广州走铁路去重庆，海铁联运还更有优势。