长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴，最高可享受2.2万元的厂家补贴；一天之后，一汽-大众官方宣布，推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的汽车下乡政策；福田汽车也公布相关政策，凭旧车换购或农业户口购买指定车型的用户可享受3000元至6000元优惠补贴。随后几天里，一汽奔腾、上汽大众、北京汽车等车企也纷纷推出下乡补贴方案。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，各车企的优惠补贴涉及所提多项促进汽车消费举措，包括老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等方面，并各有聚焦。比如，一汽-大众的“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”方案，主要侧重于“推进老旧汽车报废更新”；而一汽奔腾、上汽大众的“全系换新补贴”与“全系超低日供”方案，以及北京汽车的惠民政策则主要聚焦于“促进农村汽车更新换代”。
目前对于所列措施将有何具体补贴并未有细则说明。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助；有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。
也即各车企目前的优惠补贴均为自主决策，希望在政策红利预期下，借此吹散市场阴霾。事实上，“汽车下乡”政策早在2009年~2010年期间便已实施过。在与当年同时实施的购置税优惠政策的双重刺激之下，2009年车市增长显著，中国汽车市场销量增长46.15%，乘用车销量首次突破千万辆。
此番“汽车下乡2.0”也有望助车企开拓农村市场，提供新的市场机遇。近年来我国汽车的消费结构和特点也在发生变化，增长点由原来的主要在城市转向农村地区。中国县城统计年鉴显示，目前国内三线以下城市人口数量为6.6亿人，占中国总人口的48%。SIC销量数据库发布的数据显示，2009年~2017年，三线以下市场乘用车销量年均增速高达16.8%，远高于整体市场水平，未来三线以下城市消费者或将持续影响汽车消费能力。