北京车市以中高端市场需求为主，而豪华汽车也占据了较高的市场份额。乘联会发布的数据显示，2018年北京地区豪华车、合资车和自主品牌占据的市场份额分别为24%、48%和28%，同比增长幅度分别为3%、－6%和3%。也就是说，合资品牌去年受到的冲击较大，而豪华车品牌近年来市场份额不断上涨。
具体来看，豪华车三巨头奥迪、奔驰和宝马依然占据了较大的市场份额。一汽-大众奥迪2018年销量为2.9万辆，北京奔驰为2.7万辆，华晨宝马为2.1万辆。其中，一汽奥迪下滑幅度超两位数，北京奔驰略有下滑，华晨宝马销量则上涨了11.1%。二线豪华品牌凯迪拉克、吉利沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等也有所下滑。不过，相比于合资品牌来说，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车下滑幅度相对较小，平均在5%左右。
相比之下，大多数合资品牌跌幅都达到了两位数。以占据市场份额较大的大众系为例，上汽大众2018年在北京地区的销量达3.6万辆，同比下滑22%。其中，大众品牌销量为3.2万辆，同比下滑23.3%，斯柯达销量为4541辆，同比下滑11%。一汽-大众中的大众品牌在北京地区销量为2.8万辆，同比下滑23.3%。另一占据市场份额较大的上汽通用也同比下滑了23.2%，销量为3.7万辆，其中别克品牌跌幅近26%。
别克和大众系的优惠力度非常大。别克旗下昂科威优惠5万元左右，君越优惠达6万。即便是2019款的迈腾最高也能节省6万元左右，而位于同级别的天籁最高降价仅达约3万元。2019款探岳降价幅度在2万元左右，朗逸降价幅度在4万元左右。对比日系品牌，即便是2017款的汉兰达也没有优惠力度。
昂科威正赶上国五、国六衔接的阶段。有置换的话，现金优惠五万五，估完价后，旧车置换还可以再享受厂家1万元的补贴。为了保持低库存，现在店里采取的是订单化生产。“每周都做订单，每个月都可以进车。打个比方，某款车存量比较大的话，可以选择不进这款车，进别的款，这样就不容易产生积压库存了。库存车能多优惠点，最起码2000块左右。总体而言，在车市遇冷的大背景下，大品牌的抗风险能力较强。不过，美系、日系等大体量阵营都出现了分化的情况，通用与福特、丰田与本田也各自冷暖不一。