合资车企与自主车企曾经在10万元划江而治，此后雪佛兰凭借赛欧将分界线拉低至6万元。而2014年上市的合资自主启辰通过R30一举将价格下探到3万元，合资与自主的价格界限几乎模糊。但从实际的销售来看，10万元和7万元仍然是明显的分界线。而两年来，通过自主品牌的升级以及SUV热销，15元左右的市场中也出现了更多自主品牌的身影。
自主的“上攻”与外资品牌的“下压”，趋势很明显。在两个阵营多年的较量中，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，外资汽车品牌曾在2009年受到了一次大的冲击。因为政策的变化，当年兴起“合资自主”的热潮，并逐步成为趋势。而后，东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风本田思铭、北京现代首望、华晨宝马之诺等大批合资自主品牌诞生。他们以同等于自主品牌的价格，推出了一系列的产品，而竞争对手也直指自主品牌。
但由于大多外资品牌当时并没有进攻廉价车市场的真正意图，仅是在政策导向下的应付之举，所推出的车型也多为淘汰的老旧车型，缺乏竞争力，最终市场表现惨淡。如今，除了启辰和宝骏生存状况较好之外，大部分合资自主品牌都声量渐消，不为人知。“当时投机取巧成分居多。而这一次推廉价车品牌的趋势，廉价车的推出是市场行为。我认为成功几率较大，合资企业可以利用品牌优势进一步下探。
实力迅速增长的自主品牌对合资车企造成的压力已经显现，尤其对韩、法系车企而言。过去两年里，自主品牌产品价格区间上探至15万元以上。同价位的车型，自主品牌在配置上尤其要比合资品牌更加丰富。许海东认为，部分自主车企的实力确实大幅提升，但整体而言，在品牌竞争力上依然与主流国际汽车品牌差距较大。不过大众廉价车品牌目前已经确定不会挂大众的车标，未来影响有多大还无法判定。