去年，续航里程大于400公里的电动汽车，补贴标准为5万元，而据坊间传言，进入2019年，续航里程大于400公里的电动汽车，补贴标准仅为2.9万元。值得注意的是，由于对2019年电动汽车能耗、动力电池能量密度等技术参数的要求不同，补贴金额也将有所不同。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，如果2019年新能源汽车补贴退坡50%，2018年，荣威Ei5可享受国补加地补总计9.075万元（其中，国补6.05万元，地补3.025万元）；2019年若补贴退坡50%、地补取消，根据电池能量密度和能耗系数以及整备质量的调整，荣威Ei5只能享受2.61万元补贴，差价高达6万元以上。
续航里程超过500公里的广汽GE3530车型，2018年享受的补贴为9.9万元（国补6.6万元，地补3.3万元），按上述算法，该车2019年可享受的新能源补贴仅为2.9万元，补贴退坡幅度约7万元。尽管2019年补贴新政还未出台，但不可否认的是，补贴大幅度退坡将给车企造成较大的成本压力。
如果今年的新能源汽车补贴退坡幅度达到50%，我们的车将卖一辆赔一辆。后补贴时代，新能源车企将面临生存能力和企业核心竞争价值的双重考验。没有补贴后，考验的是企业供应链体系能力，产品开发能力、市场运作及提高用户体验的能力。如果这些能力都可以在一辆新能源汽车上体现出来，即使这辆车比燃油车价格高25%，它也能争取到传统燃油车用户向新能源汽车靠拢。
但也有车企认为，补贴退坡后，企业在补贴上的占用资金会减少，这对企业的现金流状况是重大利好。