在上汽集团旗下所有业务板块中，汽车合资品牌同比下滑明显，环比出现小幅增长，而自主品牌则出现同比和环比的双重下滑，压力更大。具体看，销量总和占比超过85%的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱1月销量均取得双位数下滑，分别下降11.18%、10.96%、20.03%，而自主品牌上汽乘用车1月销量同比下滑17.8%。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，1月汽车销量同比下降的原因，一方面是去年受政策刺激等因素影响，基数偏高，另一方面则是行业形势的确不如从前了，整个汽车领域都处于去库存的阶段。的确，去年1月是上汽集团的销售高峰，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等分别销售21.4万辆、20.3万辆、20.01万辆，都是去年全年单月的销量峰值。而环比来看，部分品牌已经有所改善，其中，上汽大众增长11.7%，上汽通用增长4.9%。
相比较而言，上汽通用五菱以及自主品牌面临更大的挑战，其中上汽自主品牌1月销量同比下滑17.8%，环比也下降14%，上汽通用五菱环比则大降29.1%。1月份的销量是2018年市场的延续，有车企在2018年“冲销量”，今年1月份便需要消化库存，而去年年底稳妥一些的，1月份便更容易抢占“先机”。
因此，去年整体增长情况一般的上汽大众和上汽通用，1月份迎来环比“反弹”。2018年，上汽大众以206.5万辆的累计批发销量再次登顶，但同比仅微增0.1%，而上汽通用销售197万辆，同比下滑1.5%。相反，上汽自主品牌去年则大幅增长34%。但逆市增长，尤其是高增长的背后是更为严峻的库存形势。事实上，上汽乘用车主要品牌荣威去年多次在中国汽车流通协会库存深度超过两个月的排行榜上榜上有名，而上汽大众此前甚至因为对经销商压库存一事，被江苏省汽车流通协会“点名”。
江苏多地上汽大众汽车经销商库存系数高达3-4，远高于警戒指标1.5，因为上汽大众以停售适销车型的错误方式，逼迫经销商大量进货，造成经销商库存超高，流动资金短缺。