豪华车价格的下跌，对合资品牌形成了多米诺骨牌式的连锁反应。处于豪华与自主中间的合资品牌两端承压，2018年上海销量为32.88万辆，下滑5.5%，为去年上海车市唯一下滑的阵营。大众、丰田、本田、日产、别克五个一线品牌2018年销量21.59万辆，下滑2.6%。上汽通用、上汽大众均出现了一定幅度的下滑，但绝对销量数字遥遥领先于其他品牌，2018年销量分别为10.5万辆和9.41万辆。日系三个品牌总体微增或持平，只有广汽丰田销量大增53.4%。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，上汽通用、上汽大众全系车的降价幅度远超丰田或本田，但仍难维持销量，显示价格战的效果正在降低，这值得汽车厂商反思营销策略。广汽丰田的提车目标都是由经销商自己上报，经销商的库存压力小，车价守得住，利润有保障，相应的用户买车时也比较放心，不担心降价吃亏。而上汽通用的区域营销部门会施加提车压力，匹配复杂的商务政策刺激经销商提更多车。
由于同一城市有多家上汽通用的经销商，为了在同品牌竞争中保持价格优势，经销商不得不提更多的车以便拿到更高的销售返点。君威现金让利4万元，英朗、威朗现金让利5万元，昂科威现金让利6万元，经销商新车销售亏损，根源在此。不过，上汽通用并不会放任经销商亏损，该公司会通过星级评定等方式，适时给经销商发放补贴弥补亏损。
“狼性管理”办法是大多数品牌都在采用的策略，包括宝马、奥迪、大众、日产等。狼性经销商管理的核心理念之一是“饥饿感”，“不能让经销商吃太饱，吃太饱了没有战斗力，也不能让他们饿死。”不过，由于车市的变化，企业也在进行相应的调整。上汽大众、上汽通用和上汽乘用车都出现超过10%的销量下滑。下滑的原因是大众、通用等公司主动下调今年第一季度的产销计划，以降低库存，缓解经销商压力。