如果说过往20年全球信息产业比拼的是基础软硬件支撑能力，那么未来20年全球信息产业比拼的是基础软硬件跨界融合能力，基础软硬件将进入新一轮变革创新期。这要求基础软硬件重新架构设计和运行优化，以更好地适应智能汽车、机床、家居等各种不同智能化运行承载环境，庞大应用需求将为新型基础软硬件赶超发展提供广阔发展空间。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，人驾驶汽车产业正处在发展培育期，汽车电子元器件、汽车雷达传感器、汽车控制芯片、车载终端操作系统、驾驶控制软件等新型软硬件尚未成熟，传统基础软硬件厂商能否在新型软硬融合时代继续把控优势存在不小的变数，产业竞争和全球市场格局尚未确定。发展无人汽车是我国汽车产业“弯道超车”、做大做强的重要突破口之一。
能否率先实现信息和装备融合技术的整体性突破，将决定未来一国在全球装备制造业版图中的地位。作为信息产业大国和汽车制造大国，我国企业有望在这段无人驾驶汽车发展带来的产业跨界融合和升级换挡期，以发展面向智能汽车领域高端汽车电子元器件、汽车传感器、汽车雷达、汽车控制芯片、车载操作系统、驾驶控制软件等新型基础软硬件，构建起信息产业特色竞争优势，进而抢占信息产业跨界融合发展的先机。
尽管还处在小范围内的“试点”“示范”阶段，但各方的无人驾驶汽车产品预期无不“雄心勃勃”，从江淮、吉利、上汽、长安等中国自主品牌车企，到蔚来汽车、威马汽车等“造车新势力”，再到百度、腾讯、阿里等互联网巨头，都在纷纷大力投入无人驾驶的技术研发与产品落地。百度与一汽红旗将于今年小批量下线示范运行L4级自动驾驶乘用车，蔚来汽车也计划在2020年底前实现L4级自动驾驶。
上月，重庆第一台5G无人驾驶巴士在该公司内部开始试运行。据重庆移动相关负责人介绍，这辆巴士最多可容纳12人，最大时速为20公里，为纯电动行驶，能实现无人操作下的行人避让、车辆检测、加减速、紧急停车、障碍绕行、变道、自动按站停靠、转弯灯开闭等功能。
由于拥有智能汽车发展的战略优势，尤其应用市场庞大，这为中国汽车产业抢占新能源汽车和无人驾驶汽车领域的发展先机，进而在国际市场上实现“弯道超车”提供了可能性。但是，在我国汽车产业发力的当下，面临的是更为直接的国际竞争。2018年6月公布的新版外商投资转入负面清单对汽车领域对外开放的路线图和时间表作出了明确安排，关税下调、外资股比放开等一系列动作都将加速中国汽车市场的全球化。中国的车企将逐步面对更为彻底的国际化竞争，而更加激烈的市场竞争将推动行业整合发展。