在G7去年12月刷新全球物联网融资纪录的最新投资方中，有一个身影格外引人注目，那就是道达尔，一家在全球领域内都拥有生产要素的公司。这两年，G7有一个很大的变化，就是开始跟沃尔沃等国际厂商合作，跟他们一起创造新的应用和技术，包括两年前和威伯科(WABCO)成立合资公司，把卡车里面最重要的部件物联网化，以及最近的道得尔加入等。
据了解，这些国际性公司一直在给出很强的信号，就是我国为市场提供的综合智能车队管理平台，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，服务的水平、产品的深度已远超过目前国外类似的一些车辆管理和服务了。国外的车辆管理服务还是比较简单地聚焦在位置、时间以及简单的安全管理上。
中国物流方面的物联网技术之所以能够后来居上，主要在于原来规范较差、信息化能力也很差，底子薄，需求才会更强烈。就好比移动支付为什么在中国更发达，因为原来的支付系统就很差；包括中国的电子商务在世界范围看更发达，也是因为原来中国零售行业的效率低下。。正是在此背景下，基于市场的强烈需求中国在物流、物联网领域技术上的投入堪称“激进”。
以G7为例，G7有超过700人的团队专门研究运输里面的算法。全球范围之内同行普遍只有200多人。就是比他们要疯狂得多。物联网在中国物流领域落地的狂飙突进，从G7的业务扩张中也可见一斑。公开数据显示，G7服务的客户不仅包括顺丰、德邦、京东、亚马逊、通达系等快递、快运企业，也包括危化运输、汽车物流、保险等行业的大小客户。目前，G7服务的大小客户总共超过6万家，连接车辆超过90万台，而这个数据还在持续增加。