比亚迪智能出行生态体系已经构架完成。比亚迪董事长兼总裁王传福要抓住汽车电动化和智能化两大变革的契机。选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路”，技术狂人王传福又一次冒险尝新，比亚迪选择加速向前冲。去年上半年，比亚迪的“期中考”成绩并不尽如人意，上半年净利润4.79亿元，同比降72.19%，扣非后亏损6.73亿元。新能源汽车补贴逐年退坡，比亚迪面临不小的盈利压力，王传福承压前行。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，比亚迪自2015年起连续四年稳坐全球新能源汽车销量冠军的宝座。而过去四年，中国新能源汽车产销量也连续四年位居世界第一。作为改革开放的前沿阵地，深圳孕育出腾讯、华为、比亚迪等一大批如今在行业内举足轻重的民营企业。“没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。”王传福对于改革开放四十周年的感触颇深，中国最先给了深圳市场化环境，因为深圳是一个特区，市场经济就是过剩的经济，市场化就是产品过剩，过剩就要竞争，竞争就充满了活力，竞争才会让企业有压力。
如千千万万个到深圳这个昔日渔港小村的逐梦者一样，王传福也有着一颗不安于现状的心。1995年，未满30岁的王传福，辞掉有色金属研究院的铁饭碗，从北京来到深圳。没有背景，也没有资本，他凭一股干劲和一腔热血，从做投资管理的表哥那里借了250万元，在深圳注册了比亚迪。
作为一家典型的民营企业，比亚迪在深圳从零起步，从电池起家，靠着自主研发的设备和工艺，形成了自己独特的竞争优势，一举打破了国外企业的垄断格局，仅仅用了三年时间占据了全球近40%的镍铬电池市场。不过，这一路走来，并非一帆风顺。创业初期非常艰苦，那时候手上很多订单，几乎每年翻一倍，需要很多资金的运作，在电池业务步入发展期之后，比亚迪在资金链上一度陷入紧张的困境。此外，1997年金融风暴，以及和三洋、索尼打官司，这些都是比亚迪在发展过程中的艰难时刻。
中国汽车产业正矗立在变革的风口，比亚迪进入以“智能化”为核心的汽车变革下半场。“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的。”王传福如是说。比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，正在智能领域布局开放的造车模式，携手全球创新者、创业者和开发者，开创智慧汽车万物互联的新未来。