中国车市的调整之年大幕正式拉开，而作为韩资车企的龙头，北京现代也正在面临着一系列不得不做出的选择。本轮工人分流北京现代制定了稳妥安置方案，制定多种政策鼓励工人前往。例如，非京籍员工提供5000元安置补贴，京籍员工在此基础上每月报销一次往返高铁票等等。
目前北京现代的产能空置率并没有外界所预测的那么高，且北京现代正在参考同集团内东风悦达起亚的案例，考虑将北京现代所制造的车辆向海外进行销售。不过，因为北京现代的体量远远大于东风悦达起亚，且涉及全球战略的问题，因此这个计划还在中韩两国沟通的过程中。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，随着北京市在京企业汽车产业结构调整，北京一工厂如何处置的问题一直是北京现代的一个问题，尤其是近年来北京市加快落后产能的外迁工作。北京一工厂因为建成较早，生产效率相对较低，且北京现代在已经拥有较先进设备的第五工厂的情况下，因此北京现代将产能逐步向拥有先进设备的新工厂转移，第一工厂步入历史舞台很有可能将成为现实，而具体的时间将取决于北京现代何时与中方完成相关的补偿和协议。
根据中韩双方签署的协议，北京一工厂土地租赁期限是截至2022年，此前韩方需要完成与北京市政府，以及合资方北汽的相关协商，面临着较为复杂的问题，因此韩方则采取不主动提及撤厂的策略，以避免在相关协商过程中出现更多复杂的问题。从目前的趋势来看，北京现代需要通过提高生产效率，并降低相对成本，与中国本土整车厂进行竞争。
2019年，北京现代宣布将在中国市场推出昂希诺和菲斯塔的电动车型；而早在国家正式实施“国6”排放标准前，北京现代就完成了所有车型标准升级的工作；同时，北京现代将在中国市场，推出新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型，实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，成为率先达成这一成绩的合资品牌。