千讯咨询发布的中国货车市场前景调查分析报告显示，货车行业的互补品行业为公路建设、柴油等行业。
2013-2017年全国公路总里程及公路密度
1、公路建设行业
20世纪50年代，我国开始大力发展公路建设，公路里程稳步增长，很多土路都改建成能常年通车的碎石和砾石路面，修筑了工程特别艰巨、环境十分困难的康藏（西康至西藏）及青藏（青海至西藏）两公路。20世纪60年代，随着石油工业的发展，修筑了不少沥青路面，70年代有些省开始修筑水泥混凝土路面。自1979年以来，我国加快了公路建设的步伐，建设了一系列工程艰巨、标准较高的干线，如宜川-兰州公路、天山公路等。交通部于1981年颁布了《公路工程技术标准》，根据交通及其使用、任务和性质，将公路分为五个等级，并规定了公路的线形标准和路面面层的四种类型，开创了我国公路建设标准化的新纪元。我国第一条高速公路是沪嘉（上海浦桃工业区--嘉定县）高速公路，1984年破土，1988年竣工使用，全长18KM，比美国1937年建成的第一条高速公路晚了半个世纪。我国高速公路建设起步虽晚，但发展迅速。截至2013年年底，我国高速公路网建设已基本完成，通车总里程已到104468km，超越美国，成为世界第一。2017年末，全国公路总里程达到477.35万公里，是1984年末的5.2倍。其中，高速公路达到13.65万公里，里程规模居世界第一。我国高速公路在未来若干年的发展，从规模上和速率上均尘埃落定，高速路网更趋科学、完善。
2017年末全国公路总里程477.35万公里，比上年增加7.82万公里。公路密度49.72公里/百平方公里，增加0.81公里/百平方公里。公路养护里程467.46万公里，占公路总里程97.9%。
2、柴油行业
燃料成本是所有货运成本之中的重中之重，油价上涨对公路货运影响颇大。前两年的柴油价格在4元每升左右，经过几番"连涨"之后，2018年的国内油价全面迎来8元时代。持续上涨的油价，已经让中小物流企业感受到巨大压力，高油价时代让很多人大呼发不出货。
2013年-2016年中国柴油产量呈上升趋势，2016年中国柴油产量为18152万吨，同比下降1.3%。2017年中国柴油产量有小幅度下降，2017年中国柴油产量为17896.6万吨，同比增长2.4%。2018年1-6月中国柴油产量为8986.9万吨，同比增长1.7%。
一般情况下，货车和互补品之间呈正相关关系，也就是下游行业需求增长的情况下，会带动对二者的需求，下游行业低迷会减少对二者的需求。公路建设作为货车行业的互补行业，公路建设行业里程数的降低必然会阻碍货车行业的发展，进而降低对货车行业的需求，反之，亦然。
互补品发展趋势：
1、公路建设行业
"十三五"时期，我国交通运输发展正处于支撑全面建成小康社会的攻坚期、优化网络布局的关键期、提质增效升级的转型期，将进入现代化建设新阶段。2020年，预期中国公路通车里程将达到500万公里，高速公路建成里程达到15万公里。预计未来几年仍将保持快速增长趋势，预计到2023年，中国公路建设投资额将接近3.9万亿元。
2、柴油行业
（1）传统结构的一定幅度变动
从柴油消费市场结构细分来看，交通运输领域和工业领域是柴油行业消费量最大的两个领域，合并占比超过73%。
近几年来，随着我国汽车用柴油的逐渐减少以及传统工业发展用柴油的不利发展，两大市场需求量增幅一度止步不前；反而是在生活消费领域和农业等领域的消费情况有所好转。从未来中短期发展趋势来看，生活消费及其他领域的需求增长幅度要明显快于传统交通和工业等的需求增幅。
（2）固有需求短期稳固发展
交通车用和工业机器用柴油目前仍是柴油行业的主要消费点，从中国经济的发展来看，工业的发展尽管增速有明显下滑，但是整体上还处于稳定小幅增长的态势，工业用柴油消费量短期内不会出现明显的大幅下滑情况。另外，尽管交通方向，汽车用柴油占比有所下滑，但是近年来包括物流等的发展较好，货车增长情况较好，一定程度上弥补了汽车用柴油的下滑趋势。
（3）多方因素抑制行业规模扩张
①长期以来，我国的柴油质量问题是影响行业发展的关键因素之一，柴油的十六烷值低、硫含量高、氧化安定性差等一系列问题阻碍市场规模的扩张。
②柴汽比下降。近年来，由于运输行业的占比较高，该指标的逐年下降对柴油行业规模增长起到很大的阻碍作用，行业需要不断寻求新的增长点。
③环保发展。随着人们环保意识的逐渐提升以及社会、国家对环保的逐渐重视，对于汽车、机械等的尾气排放都有更高规格标准的规定，对柴油的质量提出了更高的需求。
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