中国货车产业链中，中国货车主要是由钢铁、橡胶、零部件、玻璃制成；其上游为钢铁、橡胶、零部件、玻璃等原材料行业。一般来说，直接材料占比较高，维持在60%-70%以上。因此钢铁、橡胶、零部件、玻璃等原材料价格的涨跌直接影响到货车制造企业的生产成本，进而关乎货车制造企业的盈利能力。
产业链的传导机制是指上下游各种组成因素的波动或者变化通过产业链影响中游该行业的发展状况。
千讯咨询发布的中国货车市场前景调查分析报告显示，上游行业的发展尤其是价格的变化将直接影响中国货车企业的生产成本，对中国货车产品的价格产生影响，从而对企业的运营及利润空间产生影响。而下游各个领域用户的需求发展状况，也会影响对中国货车的需求量，从而带动整个行业的发展。
钢铁产业是我国国民经济的重要基础产业，改革开放以来取得了长足的发展。1996年以来，钢产量已经连续13年居世界第一，2008年产量高达5.02亿吨，约占全球总量的37.8%，与排名第二至第九位的八国总产量相当。
从经济规模分析，我国的钢铁行业，近年发展迅速，几家国有钢铁公司规模壮大，同时许多种小企业蓬勃发展，面对钢铁行业的发展和产量的迅速提高，可见，目前我国钢铁行业的规模经济效应并不明显，甚至规模不经济，因此，我国港铁行业的生产组织方式改革已经启动，且势在必行。
从市场容量方面分析，由于我国目前仍然是工业化国家，我国的工业在迅速发展，包括汽车等金属行业也在腾飞。同时港铁行业门槛较低，利润回报率大，所以导致许多中小企业的加入。但是由于核心技术问题，中小企业没有高新技术，所以钢铁的质量较差，同时中小企业的加入使得钢铁行业的集中度降低。
从产品差异化分析，由于我国钢铁的统一生产标准规定和行业自身特点，使得我国大部分企业所产钢的质量差别小，无法形成自身的独特优势，以争取更多的市场份额。因此，产品差异化也是一个阻碍我国钢铁行业集中度提升的重要因素。以上这些都是我国钢铁业发展现状。
2013年中国钢材行业产量为108201万吨；2014年中国钢材行业产量为112513万吨，同比增长3.99%；2015年中国钢材行业产量为103468万吨，同比增长-8.04%；2016年中国钢材行业产量为104813万吨，同比增长1.30%；2017年中国钢材行业产量为104959万吨，同比增长0.14%；2018年1-6月中国钢材行业产量为53085万吨，同比增长6.00%。
我国合成橡胶行业规模整体呈现增长情况，2013年合成橡胶产量为408.8万吨，2104年合成橡胶产量为532.4万吨，同比增长了30.23%，2015年合成橡胶产量为516.6万吨，同比减少了2.97%，2016年合成橡胶产量为545.8万吨，同比增加5.65%，2017年合成橡胶产量为666.5万吨，同比增加了22.11%。
天然橡胶行业规模整体呈现波动增长情况，2013年天然橡胶产量为86.5万吨，2104年天然橡胶产量为87.7万吨，同比增长了1.39%，2015年天然橡胶产量为82.0万吨，同比减少了6.50%，2016年天然橡胶产量为76.4万吨，同比减少了6.83%，2017年天然橡胶产量为81.6万吨，同比增加了6.81%。
从产业链传导机制来，上游行业产品价格会直接影响货车产品的价格。由于钢铁、橡胶、零部件、玻璃等是货车行业的主要原材料，因此，上游产品产量的增减会直接导致货车生产成本的变化，从而影响行业的产销量及市场规模。
原材料价格的上涨和产量的收紧将会增加货车的生产成本，从而影响货车的利润，利润的降低带来的必然是货车产品价格的上涨和价格竞争战争夺市场资源，进而影响市场的平衡。
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