一个有意思的现象是，特斯拉公布其上海工厂计划最快2019年底投产后，还未实现量产交付的造车新势力不约而同地将首款车的量产交付时间设置在2019年底，抢跑特斯拉的意图十分明显。
例如，拜腾M-Byte量产车预计将于2019年中亮相，2019年底实现量产；千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，游侠汽车也将在2019年底推出纯电动轿车游侠X；爱驰汽车计划在2019年1月投产，同年四季度批量交付U5；蔚来旗下第三款产品ET7为首款量产轿车，有可能也会在2019年底的蔚来日发布。
时间太短或太早都不好，2019年底是个最恰当的时间。拜腾汽车首席执行官兼联合创始人毕福康如是说。对造车新势力而言，2019年底或将是他们最后入场参与竞争的机会。
为在2019年底顺利实现首款量产车投产，不少造车新势力已开始做密集的前期准备。比如1月20日，拜腾全国首家体品牌体验店BYTON空间在上海开业。上海BYTON空间开业意味着拜腾已在产品、量产、销售等领域全线并行，全力以赴确保首款量产车BYTON M-Byte准时交付。
事实上，造车竞争越往后越残酷。如今，造车新势力的比拼已不仅停留在推出的产品上，为展现与众不同的竞争力，造车新势力在营销方式上也是花尽了心思。
例如，蔚来标榜客户服务，培养了一批忠心的“京蔚军”；拜腾公布了多元协同的直销模式，将利用APP、官网、微信、呼叫中心等多种线上渠道，同时结合拜腾线下实体店，为用户提供全方位的销售及售后服务；华人运通提出了“三智”战略，目前已在江苏盐城开始试运行车路协同自动驾驶智能化城市道路，用智捷交通和智慧城市为消费者描绘更前卫的生活。