作为一汽自主品牌最重要的代表，一汽奔腾成立于1997年6月，其间换过三次车标，最初采用的是1字车标，像是一面迎风招展的小红旗，是奔腾最深入人心的车标。不过，相对于车标更换的次数，奔腾此前推出的新车型却较少，在奔腾T77之前的20年时间里只有8款车型，业内此前普遍认为，虽然也曾有奔腾X40这样的热销车型，但是在竞争激烈的中国车市，由于车型更新不够及时，使得奔腾品牌此前发展不及预期。
奔腾经历了暴风骤雨似的九一八改革，刚履新一个月的一汽集团董事长徐留平正式在一汽集团打响“改革战”，将一汽集团旗下三大自主板块一汽奔腾、吉林一汽和一汽夏利进行业务整合，全部归于“大奔腾”品牌旗下，设立红旗品牌事业部、奔腾品牌事业部和解放品牌事业部，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，柳长庆也在彼时由合资公司一汽-大众调任一汽自主汽车部门。
一汽集团全年完成341.8万辆的销量，实现了2.2%的增速。不过，合资品牌才是一汽的销量担当和利润奶牛。其中，一汽-大众2018年累计销量突破205万辆，一汽丰田2018年销量71.5万辆，一汽马自达销量超过10万辆，三大合资品牌贡献了一汽绝大部分的整车销量。
相比之下，一汽自主品牌则步履艰难，以自主品牌的上市公司一汽夏和一汽轿车的业绩来看，2018年前半年一汽夏利亏损6.37亿，一汽轿车虽然盈利2.52亿，但是盈利主要来自合资品牌马自达。半年报显示，一汽轿车销售有限公司亏损1.93亿元。
面对这样对比鲜明的尴尬局面，尽快争取通过3~5年左右的拼搏，坚决把自主品牌搞上来。奔腾的发展是抓住了改革开放中国汽车工业蓬勃发展的机遇，但我们在进步的同时，也要客观看待自己在行业中所处的位置。奔腾离一汽集团和社会公众以及媒体的期待还有差距。