说到商业航天，毫无疑问，由于卫星应用是航空产业链最终面向消费者的最后一环，视为整个业态“买单”的存在，如何抢占频率和轨道资源，也成为商业航天领域企业不得不面对的问题。一个必须承认的事实是，目前，国内乃至世界商业航天领域，还没有找到一套成熟的商业化模式，卫星应用还没有超脱“遥感、导航和通信”三大领域，尤其是如何从过去的对政府（2G）、对企业（2B）和对军队（2A），切入到直接面对消费者的2C模式，还没看到更好的办法。
那么，在这一背景下，除了政策利好以外，更重要的原因是，许多创业者、投资人进入到这一领域，是出于对这一领域未来发展前景的判断。他们认为这一领域存在“供给创造需求”的可能，就如同苹果之于智能手机，Facebook、Twitter之于社交媒体一样。既然现在尚未有利可图，那么作为未来的蓝海，对有限的轨道、频率资源，“跑马圈地”，成为必然，也无可厚非。
但是，也要认识到，这种“供给创造需求”的模式，本身对新出现的产品质量提出了很高的要求，没有划时代的产品，就不会有新增的需求。没有形成需求，抢占再多的“基础资源”也毫无意义。由于长期的技术封锁，虽然我国在“国家队”层面的运载火箭技术并不落后，但在一些领域，尤其是卫星相关的技术，我国与领先国家还存在着十年以上的技术差距。其中，在材料、集成电路等元器件、卫星遥感技术等领域，我国与美国等领头羊的差距较大。
另一个需要注意到的是，千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，我国商业航空航天发展的模式与美国不同。美国的Space X发展依靠个人和机构注资，而中国民营航天企业发展主要依靠融资。作为一个高技术门槛、商业逻辑简单，“产品就是硬道理”的领域，商业航天领域的企业们，要对预算或者投资人负责，面对的压力毫无疑问更大。
在这一领域，资本能给企业更多的耐心，多年以来，国内资本深度介入的创新创业领域，重商业模式创新、轻技术创新的现象已经开始受到诟病，但在商业航天领域，在抢占资源的过程中，仍然要有产品思维，把产品做好，真正推动行业技术进步。